□出品車種について
下取りなし KSROM 12SR スペシャルデータ(8000rpm)

識別番号 １２ＳＲ（ＣＵ・Ｐ６）に限ります

バブリングデータは、オプションで、プラス￥２００００です
スーパーカー等のアクセルOFF時のパラパラ・パンパン音
約２５００～６５００ｒｐｍでのアクセルOFFの時に バブリングするように設定しています
また、車に乗る楽しさが増えると思います 触媒等の車の負担は少なくしているデータです
尚、車の仕様・個体差・アクセル操作により、音量・音質は異なります

注意！！ ショップ等の業者・代理落札になります

落札後に 落札者の氏名が掲載の車検証をメールで、お送り頂きます（落札後のキャンセル・返金）


取付後のユーザーコメント

岡山県（Ｋ様） 気持ち良く８０００ｐｍまで回り、アクセルオフのバブリング（パラパラ）は、最高です

東京都（Ａ様） 以前のデータも良かったですが、更に高回転まで、使用できるようになり
このバブリングの音は、車の脈動が聞こえるようで、楽しくなりました

福岡県（Ｗ様） 友人のポルシェと同じようにバブリングしますので、速くもなり、楽しさ倍増で、満足です

従来のデータ ７８００ｒｐｍ仕様から８０００ｒｐｍのバージョンアップや
バブリングデータに書換希望の場合は、メールでお問い合わせ下さい


コンピュータ本体が互換性があるタイプを使用していますが、
データは、１２ＳＲですから通常の１２ＳＲのコンピュータ本体と変わりません
また、コンピュータ本体の品番シールはなく、商品写真と違う本体になります

低速トルクアップで、乗りやすく、点火・燃料・電子スロットルの変更により
レスポンスアップも体感できると思います また、燃費も考慮したデータになります

ヤフオク及びショップさんで、１２ＳＲのロムチューンを行って頂きましたコメントです

１、以前、スペシャルデータをセットしてもらい満足はしていましたが、
ステップアップができますか？とケイエスロムさんに相談したところ
一度、各マップを見直し、改良出来るかどうかどうかわかりませんが、
製作してみますので、テストして下さい ということでした
前回と比較すると まず、低速トルクもアップしており、
また、５０００ｒｐｍ～のパワーの落ち込みがなく、レスポンスアップも体感できました
サーキットでもタイムの短縮が出来て、満足しています

２、本日商品が無事に手元に届きました。有名メーカーECUを使用していたのですが
純正よりレブリミットが低く、何より冷間時にギクシャクするのが気に入りませんでした。
こちらに交換してからは冷間時もギクシャクせずにスムーズに7500回転まで回ります。
ありがとうございました。 (評価日時：2019年 4月 2日 23時 40分)

３、ノーマル+αって感じです。しかし、1番効果がわかるのは、レブリミットの変更ももちろんですが、
中低速域のトルク向上です。いつものアクセル開度で街乗りしてると結構スピードが乗ります！
アクセルを少し踏み込むとクルマがどんどん前に進んでいきます！

４、友人が、有名メーカー製から交換して、乗りやすく速かったというのを聞き、購入しました
価格も安く、アクセルの反応も良いので、スロコンは必要なく、取り外しました
ノーマルコンピュータも手元に置いておけますので、何かの時にも便利いいです

５、低回転からのトルクアップ、アクセルレスポンスの向上からヒールアンドトゥーがしやすくなったのと
中回転域でのトルクの谷とモッサリ感というかモタモタ感がなくなり、
高回転域まで滑かに回るように体感できました

６、今回のKSROM様のECU購入の目的はレブリミットの引き上げによるギヤの繋がり加速が欲しかっただけでした。
ノーマルでは、シフトアップ時若干トルクバンドを外し加速が繋がりませんでした
試乗してみた結果、低回転からのトルクアップ、アクセルレスポンスの向上から
ヒールアンドトゥーがしやすくなったのと、中回転域でのトルクの谷とモッサリ感というか
モタモタ感がなくなり、高回転域まで滑かに回るように体感できました。
当初の目的であるレブリミットの引き上げによるギヤの繋がりは、
イメージ通り加速が途切れない気持ちいい車になりました。
アクセルレスポンスも向上したので、スロコンは不要ですね 大変満足できました

７、驚きです全体的なフィールが向上し特に全域でのエンジン回転が軽くなりました。
どこからでも気持ちよく加速します。変な話排気量が上がった感じです。(軽く加速が怖いです)
KSROMはお勧めです。出処の分からないECU選ぶなら私はKSROMをお勧めします。

８、使用しての感想は、下からトルクもあって、燃費も伸びたように思います。
5000から上が詰まっていたのが、よく伸び7000＋αはなかなかのものです。

９、アイドリングも規定値、レスポンスやトルク感の向上、レブリミットの上昇も問題なく確認できました。
とてもフィーリングが良いです。このままでもとても満足しています

１０、軽くテストでストリート、高速、ワインディングに入った。中速域が明らかにトルクが太くなり乗りやすく。
アクセルのオンオフと加速がよりリニアに。価格と性能では不満がない。

過去に数台ありますが、取り付け後、正常に始動して、エンジンチェック点灯もないのに
アイドリングが高いとご連絡を頂きますが、アクセル全閉・ＴＡＳ学習を正確に行って頂き、
数日間、走行すれば、必ず、正常になってきます

尚、一発始動して、アイドリングが安定しているのにエンジンチェック点灯する場合は
取説のダイアグクリアを行って下さい ⇒ 日産車 学習設定

■ ロムチューン基本変更点は、品番によりますが、
１、スピードリミッター変更
２、点火マップ変更
３、燃料マップ変更
４、レブリミッター変更（８０００ｒｐｍ 指定）
５、電子スロットルマップ変更

ノーマルからマフラー系（エキマニ含む）・エアクリーナまでのライトチューンの仕様に合わせて
データをセットします タービン・カム・圧縮変更・スロットル変更等は、対応になります

下記のライトチューンの範囲で、落札者のユーザーの交換しているパーツ・仕様に合わせて、ロムチューンします

１、完全ノーマル車
２、マフラー
３、マフラー・エアクリーナ
４、マフラー・エアクリーナ・ストレート触媒
５、マフラー・エアクリーナ・ストレート触媒・エキマニ

ロムチューン後のフィーリングについては、ＨＰの車種別の⇒コメントをご覧下さい

□取引の流れ・注意点
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